2016年4月1日東部11省市(北京、天津、上海、遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、附件、廣東、海南)所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)實施國五排放2017年1月1日全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油、之后是輕型柴油車實施國五排放；灑水車包含在環(huán)衛(wèi)系列之中。

環(huán)保部宣布此次國五排放標準將先從東部11省市再到全國，先從公交、環(huán)衛(wèi)（包括灑水車）和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時段，分階段地實施。分階段實施，是國五和實施國四最大的不同，這樣循序漸進地實施，保證了市場從國四到國五的平穩(wěn)過渡。

灑水車的柴油機最重要的排氣污染物是顆粒(PM)和氮氧化物NOx(NOx約占90%)，顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬于有毒氣體，會造成光化學煙霧。灑水車柴油機排放物中還有少量一氧化氮CO(高負荷下排量高一點)、硫化物SOx和氮氫化合物HC，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無毒的，但它卻是引起“溫室效應”的主要成分，在歐美，已經(jīng)開始限制二氧化氮的排放。

國五灑水車排放標準相比國四灑水車排放標準，氮氧化物(NOx)排放降低了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標降低了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度(PM)降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量(PN)檢測也是沖著柴油車來的，PN標準只對柴油車檢測。 

1選擇性催化還原SCR系統(tǒng)

SCR系統(tǒng)工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應被還原成氨氣和水，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。

SCR技術在國四階段已近趨于成熟，升級國五排放標準只需要調(diào)整一下技術參數(shù)，對灑水車發(fā)動機的改變不大，相對的開發(fā)成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國五灑水車排放標準的主流技術。

2EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環(huán)+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器

通過EGR降低NOx的排放量，同時顆粒會有一定的增加，增加的顆粒經(jīng)過DOC+DPF處理會降低，從而達到降低NOx和顆粒的目的。

EGR+DOC+DPF技術路線需要改變發(fā)動機結構，而且DPF目前單次購買價格高，在長時間使用之后還會產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，需要主動再生定期清洗，所以現(xiàn)在階段不適合大規(guī)模推廣。

我國排放標準起步晚 升級排放是大勢所趨

歐美國家在上世紀60年代就已經(jīng)認識到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關排放標準，并隨著時代的發(fā)展和需求，歐美的排放標準也在不斷提升和完善中。而我國在上世紀80年代才開始著手制定排放標準，一直到90年代，在參照歐洲排放標準的基礎上制定了自己的標準。

       我國的排放標準主要是參照歐洲標準，雖然細節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國五就相當于歐五標準。目前，我國已經(jīng)到了國四和國五切換之際，但還落后歐美一個層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問題是全球問題，我國又是車輛大國，排放問題受到國際關注，所以排放升級加快是大勢所趨。

目前我國正在制定六階段的標準，預計2016年底完成。根據(jù)當前環(huán)境保護的形勢要求，國六標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在國五標準基礎上加嚴30%。 

從歐六標準發(fā)動機來看，采用的技術路線為SCR+EGR+DOC+DPF。主要是在發(fā)動機本體上加裝EGR，在進氣的地方加了一個節(jié)氣門，以精確控制進氣。后處理技術上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達到凈化尾氣和滿足排放標準的要需求。