東風汽車報道：明年1月1號開始廢除國三公告，這樣就意味著國三教練車從明年1月1日起不能在入戶了，相比國三教練車，國四教練車會成本上浮4萬左右。與此同時，由于技術設備的同步升級，一輛車每年的售后維修費用也將上漲約5000元。

        目前，在國四時代國四教練車有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術，再通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC）。

        然而EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發動機內部的增加腐蝕磨損，對發動機有著比較大的殺傷力。并且發動機進行改裝也比較復雜，針對國內市場SCR更加具有可行性。以北京市為例，目前北京市的公交車幾乎全部采用SCR的后處理形式達到國四排放。

        由于SCR需要及時補充，對于短距離行駛的公交車輛尚可以滿足，但是對于長距離行駛的商用貨車對于SCR尿素加注站的依賴則大大增強，這就不得不讓我們對尿素加注站的普及度產生疑問。

● 價格因素 升級成本增加

       經過國四改裝后，國四教練車上浮4萬元，車輛價格的上漲直接影響的是廣大的消費者，不得不說在利潤不長，油費和雜費在上漲的年頭，車輛自身的成本與售后費用的增加進一步加劇用戶負擔。

● 油品能否保證 全看“兩油”

        對于大多數制造企業而言，要實現國Ⅳ排放要求，缺少符合國Ⅳ排放標準的燃油是影響達標的主要因素。國Ⅳ油品供應目前僅能保證重點城市的供應，對高標準燃油的需求始終存在，對于長年在四處奔波的的卡車人來說，邊遠地區的油品能否達到標準就跟國內奶粉都能合格一樣只是空談，關鍵還是看政府的決心以及“兩油”的執行力度。

● 銷售環節差異 國四時代的改變

       由于國四排放的車型在價格上與國三車型存在明顯差異，這就不得不讓人聯想在國四來臨的最后時刻，國三車型會不會迎來一次銷售小高潮。而在國四大限施行之后，國三的庫存車型將如何處理也將是不得不考慮的問題。

        國四大限之后，關于國四車型銷售的一些疑問尚未等到明確解答，譬如用戶上牌、車輛公告等一些列問題。

● 產品更新 徹底告別機械泵

        以去年北京車展以及今年的上海車展為例，各大廠家將產品的重心的都投入到國四排放當中，車展上的產品幾乎都是以變更為國四排放車型。這也預示著，國內機械泵發動機時代將徹底結束了。自中國入WTO后，排放上就逐漸與國際接軌，此次下決心升級國四排放，除了有為國內環境著想外，國際上壓力也不容忽視。

● 售后服務 走的路還很長

       面對國四發動機的引入，售后板塊需要的包括售前對用戶的培訓、用戶使用中及時的跟進反饋、當然售后維修及零配件的保證也是必不可少的重要環節。現在國內卡車服務體系的實際情況相信更多的卡車用戶有更為直接的體會，離實際國四實施的條件還有很遠。

其實我國早在2010年就應該實施國四標準，而這一拖就是三年，如今終于臨近的大限，而這并不是問題的終點，這恰恰是各種問題的起點，我們也是小心翼翼的揣測著，畢竟有句俗話叫做“車到橋頭自然直”，相信有不少卡友都對國四施行產生諸多疑問，大家不防各抒己見，為國四共同暢想和啟迪。

                                                

       針對于此我廠（東風隨州專用汽車有限公司）研制出新一代嘉運教練車，針對廣大駕校朋友，將于明年1月份進行推進市場，將代替原有的國三汽油教練車，柴油教練車，國家政策出臺，原有的尖頭教練車將被平頭教練車取代，以后平頭教練車將逐步代替尖頭教練車市場。